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生財撇步/靠貨運賺大錢…連倉庫也高科技化

生財撇步/靠貨運賺大錢…連倉庫也高科技化

生財撇步/靠貨運賺大錢…連倉庫也高科技化

法蘭克福機場公司多會賺錢?僅去年便賺了廿二億歐元(約台幣八百八十億元),公關華臣(Watsan)表示,法蘭克福機場花更多錢投資,也不斷擴充和改善。從二○○七年到二○二○年,法蘭克福機場將花費七十億歐元,興建多項機場設施。

每天有一千四百架以上飛機起降,從數字和趨勢觀察,未來增長空間還很大。因此,在社區機場概念的包裝下,法蘭克福機場有幾項十三年規畫,最大的投資,是航空貨運的現代化和高科技化。

「靠貨運賺錢更快,」華臣說,雖然每年有近三千萬名轉運旅客,但平均每位過境旅客只在機場花五到六歐元;而貨運從上下貨櫃包裝貯存甚至裝箱貨運等,不但需要不動產業,也牽涉人事費,「那才都是錢。」

為了擴充,機場過去一直在購地,目前無地可買,只剩下前美軍基地及莫斯霍夫 (Moenchhof)小鎮可使用;前美軍基地將改建成大型商業中心,外加會議中心、兩家高級旅館和航空大學。

機場每年的貨運量為二百一十萬噸,為因應未來需要,機場也將興建第四條的新跑道,以及在莫斯霍夫成立一座貨運城(Cargo city)。

華臣說,舉凡冷涷食品、食物、植物、花朵、動物等,法蘭克福機場都有最高科技貯藏倉庫;因為費用昂貴,很多大型公司寧願以長期出租的方式,貨運城也是為了滿足大公司直接在法蘭克福成立貨運處理中心的需要,不只像DHL快遞公司總部在法蘭克福機場,歐洲和德國各大超市、食品業醫藥業甚至紡織業等,為了競爭也必須考慮直接在機場成立總部。

華臣說,貨運城前景美好,除了法蘭克福的地理位置無可取代外,機場幾十年的航空貨運經驗也不容忽視;「犀牛角如何包裝很多機場都不知道,去問問羅馬機場,你便知道航空貨運經驗有多寶貴!」

貨運城一旦興建,再加一條專為貨運而建的跑道,未來航空貨運量指日可待,看來前景似乎真的美好,只剩下一個問題:法蘭克福機場無法夜間起降,而夜間是航空貨運的黃金時間。

目前,機場在各界默認下,夜間可起降廿七次;當初購買莫斯霍夫小鎮案通過時,黑森邦邦長在鄰近居民的抗議下,簽下一則但書,可以興建機場,但為避免噪音,未來夜間完全不得起降。

目前,全德國只有柯隆和萊比鍚機場容許夜間降落,因機場距市區很遠,沒人抗議。

無論如何,這則但書維繫法蘭克福機場前景的榮衰。華臣表示,「多少年來,我們花盡心血在為這條但書努力,我們有最好的遊說團體。」法蘭克福機場和德航合作,多次請遊說團體向德國總理梅克爾陳情,德國是世界第三大貿易國,而機場是貿易進出口的門戶,何況未來若要與巴黎戴高樂機場競爭,如果為了廿、卅人死守著那條但書,是永遠辦不到的,「德國經濟還要發展嗎? 」

德國總理梅克爾聽進去了,也曾經在公開場合中提過,會整體考量,不宜由地方政府自行決定。

 

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